1. Инструкция По Эксплуатации Подъемного Крана Кобелко
2. Инструкция По Эксплуатации Подъемного Крана Kobelco

Сил моих больше нет ни с того ни сего загорается ошибка E-9 'не ясный сигнал скорости поворота стрелы или (E-6A E-6B)неясный сигнал об угле поворота стрелы (то есть право лева) а так же все показания постоянно изменяются длинна стрелы угол наклона стрелы ну и соответственно возможный вес. А так же не может определится в каком секторе находится стрела (право перед лева зад) аутригеры видит выставляется, я уже по всем проводам прошел все массы протянул, датчики рабочие, ML искажает данные. Есть ли на форуме владельцы китайских кранов? Хочу еще один кран приобрести, но чтото с японцем все не срастается, а китайские есть.

Японские конечно превычнее. И с кбачеством понятно, но в свете нововведений по срокам эксплуотации техники, тоже новый кран предпочтительнее. Грузовысотные характеристики схожи, правда японцы полноприводные и обладают лучшей маневренностью. Зато на перегонах китаец должен быьть лучше.

Одно непонятно. Надежность китайцев и их ремонтопригодность (возможность купить запчасти, каталоги и мануалы). Есть ли на форуме владельцы китайских кранов? Одно непонятно. Надежность китайцев и их ремонтопригодность (возможность купить запчасти, каталоги и мануалы). Китайци по надежней российских кранов будут.

Запчасти для манипуляторов, кранов, спецтехники,коробка отбора мощности, канат.. Кран KOBELCO RK-250-3 - руководство по эксплуатации на русском языке - 3 000 рублей. Кран KOBELCO RK-250-3 - руководство по ремонту на английском языке, с гидравлическими и электрическими схемами. - 6000 рублей. Руководства по эксплуатации манипуляторных установок UNIC. (на русском языке). Руководство по эксплуатации UNIC URV-290 - СКАЧАТЬ! Руководство по эксплуатации UNIC URV-340 - СКАЧАТЬ! Руководство по эксплуатации UNIC URV-370 - СКАЧАТЬ! Руководство по эксплуатации UNIC URV-500 - СКАЧАТЬ! Руководство по эксплуатации UNIC URV-540 - СКАЧАТЬ! Типовая инструкция по эксплуатации », а также указания, разработанные краны устанавливают.

Первым делом надо все жидкости менять. В морозы в теплый бокс ставить. На zoomlionах в морозы радиатор на установке лопается.( у нас сразу все перемычку ставят чтобы мимо радиатора циркулировало).На джостиках брать не стоит в морозы отказывают. По запчастям нет ни каких каталогов, покупать только по образцу.Почти все запчасти подходят от грузовиков. Мотор нужно брать по мощнее, с ховика. Здравствуйте, у меня кран Като NK200S2.

Кран купил год назад и уже тогда немного гнало масло с центрального коллектора и подъёма стрелы и лапа одна влажная. Годы дают знать о себе. Так вот я даже не знаю какие там манжеты, резинки. Искал информацию и в интернете на Ваш сайт наткнулся.

И вижу, что здесь много людей умных и понимающих в кранах есть. Хочу купить и потом разбирать, а то простой- неблагодарное дело) с работой и так туго Если у кого-то есть информация, какие должны быть размеры манжетов, каталожные номера ремкомплектов, то поделитесь, пожалуйста.Не люблю, когда кран не в порядке. У меня вопрос, сильно не ругайтесь, опыта еще мало. У меня есть мост от Хино ренжер J08C турбо, по трассе бежит совсем иначе че мой кран не турбо с ДВС J08C.

Рамы одинаковые, год разница. Разобрал турбо хино, вот думаю что бы по трассе быстрее ехать про тех же оборотах ДВС поставить мост от турбового, реально все это, или может будут какие то последствия? Можно поставить.

Последствия одно - заежать на первой и задней передаче по мягким грунтам будет напряжнее. У меня не турбовый J08C везёт 13тонн груза на зиле с прицепом и пустая сцепка под 9 тонн тянет, итого под 22 тонны, мост конечно не скоростной, 90 км/ч едет при 2500 оборотах. Всем привет.Решил переделать пневмоподвеску на механику(Фусо С Грит полурессора-подушка) тому есть причины., купил вот такой кран AIR FREN 36/.50 фото Если расположить его вертикально,то сверху вход(под цифрой 1),между 4мя отверстиями под крепеж -вправо и лево выходы(?) №21-22.Ниже,удочка,клапан сброса и опять 2а выхода вправо-лево под №23-12. Решив,что полдела сделано:)- (кран куплен,один вход,четыре выхода на две оси).решил спросить у нета для общего так сказ.развития,и вот засада -по этому номеру,разум, выдал вот что:- Кран уровня кузова прицепа (с огран. AIR FREN 08.8010.50 Кто в курсе,КАК правильно его подключить? 21-22 на средн.ось(право-лево подушки),23-12 задняя ось? Или где то подвох?

Что значит -Ограничение высоты? Сегодня смотрел на евр.полуприцепе- так там, только один вход и вправо -влево по выходу и разведено на 3и оси.

На сайте Вабко,есть схемы подключения-скачал.но,что то немогу открыть:(. Толком,короче не понял той ли дорогой иду, Если кто в теме,может есть пневматики,или скинте схему,нюансы(огранич.давления в подухах,как пр.отстроить и т.д.) Флудить в меру,а то надо до 10го все сделать.

Заранее,Всем спс. Не оставьте без внимания,други!!! Как всегда вовремя:). Вчера залез,разобрал и всё увидел. Только когда я эту втулку вытащил,подумал что такую штучку отдельно я никогда не найду. Протёр её,помял,слегка намазал герметиком(авось прокатит,хотя знаю что здесь этот чудодейственный препарат не действует) и поставил назад.

Всё получилось! Сделал пару рейсов-всё хорошо. Я так понимаю,что трубочка эта слегка 'усохла',потеряла,так сказать,свою геометрическую форму со временем,потому как садилась в посадочные места довольно свободно,но герметик сделал своё дело. Всё же спасибо за внимание! Доброго времени суток друзья. Произошло немыслимое.

Начну с того, что взяли этот автомобиль под 6-ти тонную крановую установку SOOSAN, до этого на нем стояла холодильная установка. Как полагается перед большой работой по переделке было сделано достаточно фотографий о расположении тех или иных узлов, но вот что касается области ресиверов, сделал пару фоток, и понял что ничего на них я не увижу, и взялся все шланги подписывать.каждый узел подписал, все разобрал, раму усилил, и наступила зима, работы приостановили, т.к. Вели мы их на улице, а по окончании зимы я обнаружил, что все мои подписи смыты или выгорели.такая беда! Теперь боюсь туда подходить, так как мало того, что все по смывало, так еще и все шланги предстоит удлинить.

В общем было бы очень не плохо, если бы кто-нибудь, у кого есть скамейка 3-го поколения общелкал таки фотоаппаратом данную область и прислал бы мне, буду очень признателен. Не менее признателен буду, если найдется человек, который поможет разобраться с проблемой иным способом.

Кстати говоря схемы я нашел, но они крайне мудреные, не понять откуда начинать даже. Заранее спасибо, жду ваших комментариев. Вопрос: Ученики ТРАК ДИАГНОСТА Браво Пришел БАРАН диагностировать машину автокомом Начитавшись при этом трак диагноста (Это же касается некоторых местных долбоклюев, один из которых однажды случайно починил ивеку, второй починил сканию.) И какие выводы сделал БАРАН? Баран сделал выводы - ДРАТЬ НАДА 3 ШКУРЫ Браво трак диагност Хорошая школа Каждый второй выходец с того сайта мечтает ДРАТЬ 3 ШКУРЫ после того как как доказал самому себе что сам баран Рыба гниет с головы (касается верхушки модераторского состава того ресурса которые разносят в массы негатив в адрес перевозов и постоянно высмеивают потуги последнего. Который в свою очередь попадает на такого долбоеба с автокомом и пытается самостоятельно найти ответы на все вопросы) ссылка на профисиАНАЛА - Только для зарегистрированных. Ответ: Не особо понятна мысль топикстартера. Судя по расценкам диагноста с автокомом - перевозчики получили именно то, что и искали- дёшево, почти даром.

Вернее даром- пишет же что не брал денег. Никогда специалист не поедет за 40 км и 2000 ремонтировать авто- и по месту за это время можно намного больше заработать. А каким боком здесь сайт приплели? Или теперь автопрогс в ответе за топикстартера, если он здесь пост тиснул? Или Ацкий в пешее эротическое послал?

Судя по постам и явному неуважению к окружающим- послал не зря. Так при такой манере общения часто должны посылать, должен был бы привыкнуть уже.

Приветствую всех! Предлагаю создать некое объединение операторов с крано-манипуляторными установками по региональному нахождению. Все что касается Тарифов, ремонта, обслуживания, работы и всего что с этими темами нас волнует и может помочь - обсуждать здесь! Отписывайтесь, не стесняйтесь, будем общаться! 14 тонный Ниссан UD. Прожив в Москве некоторое времени и общаясь с коллегами - там такса идет от смены.

Сороконога или 3-ех осная 15 тонная с бортом от 6-до 9 метров идет как 12 рублей за смену., т.е. 7 часов + час подачи. 5-ти тонники от 7 рублей по той же схеме. В Рязани на сегодняшний день возможно начинаются изменения в тарифах, все чаще и чаще слышу желания и попытки внедрить повышение ценн от коллег. Пока действуют 800 -1200 рублей на 5-тонники за час, минималка 3 часа в городе.

На 15 тонники действуют тарифы 1,5 рубля за час, но почему-то минималку все держат 2 часа по городу и за город от 3 часов. На 15 тонник еще расчитывают как 1 час погрузки и 1 час разгрузки = 1,5+1,5 рубля и + 25 рубля за км. За город - сейчас будем делать 40 рублей.

Обеспечение безопасности производства работ с использованием грузоподъемных кранов предусматривает обязательное выполнение всех требований Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов ПБ 10-382-00, утв. Постановлением Госгортехнадзора России от № 98 (далее – ПБ 10-382- 00), а также других нормативных документов, регламентирующих безопасное перемещение грузов кранами, и в первую очередь организационных мероприятий по осуществлению производственного контроля за безопасной эксплуатацией кранов. ПБ 10-382-00 устанавливают обязанность работодателя по содержанию кранов в исправном состоянии.

Он должен назначить лиц, ответственных за содержание кранов в исправном состоянии, и лиц, ответственных за безопасное производство работ кранами, и определить ответственность обслуживающего персонала (крановщиков, стропальщиков). Основным требованием ко всем лицам (от работодателя и до исполнителя работ) является неукоснительное выполнение ими требований соответствующих разделов ПБ 10-382-00, должностных и производственных инструкций. Кроме того, работодатель обязан обеспечить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ всех работников предприятия, связанных с производством работ повышенной опасности. Невыполнение работодателем требований законодательства по охране труда, правил, типовых инструкций, должностных и производственных инструкций при эксплуатации грузоподъемных кранов в большинстве случаев приводит к несчастным случаям на производстве. Несчастный случай со смертельным исходом произошел на территории склада при погрузке теплогидроизолированных металлических труб в оболочке D 219/353 мм, D 57/140 мм, длиной от 6 до 12 м.

Разгрузочная площадка склада расположена в железнодорожном тупике, арендуемом ООО “НОТЕХ”, которое оказывает услуги грузополучателя для ФГУП «ГУСС “Дальспецстрой” при Спецстрое России» (далее – ФГУП “Дальспецстрой”), осуществляя получение, раскредитование, выгрузку-погрузку и ответственное хранение принадлежащих последнему грузов, прибывших в вагонах на ст. Уссурийск в адрес указанного общества. Для приемки и документального оформления грузов ФГУП “Дальспецстрой”, находящийся в г. Хабаровске, назначил своего представителя – старшего кладовщика Г., проживавшую в г. Для погрузки труб с разгрузочной площадки на автомашину использовался арендованный ООО “НОТЕХ” автомобильный кран KOBELKO марки RK 160-2.

Кран был заказан по телефону, указанному в рекламе услуг по г. Крановщик приехал один, без стропальщика, не поставив в известность лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами. В это время на разгрузочной площадке находились работники ООО “НОТЕХ” – грузчик-стропальщик К. (далее – стропальщик К.) и водитель Кн., ожидавшие контейнер под разгрузку. До подачи контейнера старший кладовщик Г.

Попросила стропальщика К., которого она знала как аттестованного стропальщика, помочь погрузить трубы из штабеля на автомобиль. Погрузку труб нужно было производить через железнодорожные вагоны, из-за которых машинисту крана не было видно сигналов стропальщика К.

В связи с этим стропальщик К. Попросил водителя Кн. Подняться на крышу вагона и дублировать его сигналы. Из-за отсутствия схемы строповки и приспособлений для погрузки труб длиной 12 м стропальщик К.

Инструкция По Эксплуатации Подъемного Крана Кобелко

И крановщик приняли решение производить зацепку по две трубы имеющимися в наличии стропами. При погрузке первых двух труб водитель Кн., стоя на крыше вагона, дублировал команды стропальщика, но, увидев, что при погрузке трубы проходят над ним, отказался в ней участвовать, слез с вагона и ушел от крана. Когда при погрузке очередных двух труб длиной 11,5 м выяснилось, что стропы коротки, крановщик и стропальщик К. Удлинили их, зацепив за них такие же стропы.

Приподняв груз на высоту 20 – 30 см и убедившись в прочности удерживаемого груза, стропальщик К. Дал команду на подъем. Во время подъема груза на высоту вагона стропы с одной стороны соскочили с крюка крана, в результате чего упавшими трубами была смертельно травмирована старший кладовщик Г., оказавшаяся в зоне их перемещения. Комиссией по расследованию несчастного случая было установлено, что принятая на работу во ФГУП “Дальспецстрой” и проработавшая четыре месяца старший кладовщик Г.

Не прошла обучение и проверку знаний требований охраны труда, с ней не был проведен инструктаж на рабочем месте. Заказ крана производился ООО “НОТЕХ” не по заявке установленной формы, в которой указывается лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами, а по телефону. Крановщик, прибыв на объект производства работ, не поставил в известность о своем приезде лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами. Погрузка труб краном производилась в отсутствие схемы строповки у крановщика и на месте производства работ (на погрузочной площадке), в отсутствие лица, ответственного за безопасное производство работ кранами. При подъеме и перемещении груза крановщик не подавал звукового сигнала для предупреждения стропальщика и всех находящихся около крана лиц о необходимости покинуть зону работы крана и не убедился в отсутствии в ней людей.

Комментарий эксперта А.Л. Малиновский, зам. Государственной инспекции труда в Приморском крае – главный государственный инспектор по охране труда в Приморском крае Причины несчастного случая Неудовлетворительная организация работ по безопасной эксплуатации грузо-подъемных кранов и погрузочно-разгрузочных работ с использованием грузоподъемных кранов в ООО “НОТЕХ”. Неудовлетворительная организация обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников во ФГУП “Дальспецстрой”. Отсутствие надлежащего надзора и контроля со стороны административного персонала обеих организаций за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов и нарушение обслуживающим персоналом (крановщиком и стропальщиком) требований инструкций по охране труда.

Инструкция По Эксплуатации Подъемного Крана Kobelco

Выводы Несчастный случай на производстве с работником ФГУП “Дальспецстрой” стал возможен вследствие неудовлетворительной организации производства работ по безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и погрузочно-разгрузочных работ с использованием грузоподъемных кранов в ООО “НОТЕХ”, а также по причине неудовлетворительной организации обучения работников по охране труда и проверки знаний требований охраны труда. Директор ООО “НОТЕХ” не обеспечил безопасность работников при эксплуатации оборудования. Начальник отдела погрузочно-разгрузочных работ ООО “НОТЕХ” не определил порядок оформления предприятием заказов на грузоподъемные краны (по заявкам установленной формы) и не обеспечил его соблюдение. Кран для производства погрузочных работ был заказан по телефону, указанному в рекламе услуг, что повлекло дальнейшее нарушение требований охраны труда.

Работник ООО “НОТЕХ”, назначенный лицом, ответственным за безопасное производство работ кранами, не знал о прибытии крана на разгрузочную площадку, не назначил стропальщиков, а также не проверил наличие грузозахватных приспособлений, соответствующих характеру поднимаемого груза, и не обеспечил ими стропальщиков. Крановщик, прибывший на объект, не поставил в известность о своем приезде лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами. При погрузке труб он применил грузозахватные приспособления, не соответствующие характеру поднимаемого груза. Не прекращая работы и не проинформировав лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами, вместе со стропальщиком он принял решение нарастить стропы, зацепив за них такие же стропы. Крановщик не потребовал назначения сигнальщика из числа стропальщиков при погрузке труб, складированных по другую сторону от вагонов, в ситуации, когда зона, обслуживаемая краном, полностью не просматривалась из кабины крановщика. Перед подъемом груза он не предупредил звуковым сигналом стропальщика и всех находящихся около крана лиц о необходимости покинуть зону перемещения груза и не убедился в отсутствии в ней стропальщика и других людей. Стропальщик К.

В отсутствие задания лица, ответственного за безопасное производство работ кранами, самовольно (по просьбе старшего кладовщика Г.) приступил к работе по строповке и погрузке труб. В нарушение требований безопасности для зацепки груза он использовал имеющиеся у крановщика грузозахватные приспособления, не соответствующие характеру поднимаемого груза. Заместитель начальника снабжения ФГУП “Дальспецстрой” не обеспечил проведение обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда в течение месяца после приема на работу старшего кладовщика Г., допустил ее к работе без проведения обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда ( источник: tr udohrana.ru).